Ανάπτυξη στην Ελλάδα αλλά υπό την προϋπόθεση της αύξησης των επενδύσεων βλέπει η Κομισιόν στην έκθεσή της κατόπιν της τρίτης μετά μνημονιακής αποστολής αξιολόγησης, όμως προειδοποιεί για προκλήσεις, όπως στη διαχείριση των χρεών. Ταυτόχρονα η κερδοφορία των τραπεζών παραμένει ισχυρή, αλλά η διαχείριση των μη εξυπηρετούμενων δανείων ιδίως από τους servicers συνεχίζει να αντιμετωπίζει προκλήσεις.
Η ελληνική οικονομία αποδείχθηκε ανθεκτική απέναντι στους εξωτερικούς κλυδωνισμούς, όπως αναφέρει η Επιτροπή. Διατηρεί την ικανότητά της να εξυπηρετήσει το χρέος της, καθώς παρά τις προκλήσεις, η κατάσταση σε οικονομικό, δημοσιονομικό και χρηματοοικονομικό μέτωπο παραμένει ανθεκτική.
Σύμφωνα με την ανάλυση βιωσιμότητας του χρέους, η Ελλάδα αντιμετωπίζει χαμηλό ρίσκο σε βραχυπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο ορίζοντα, ενώ οι μεσοπρόθεσμοι κίνδυνοι είναι υψηλοί, λόγω του ακόμα υψηλού χρέους ως προς το ΑΕΠ.
Σύμφωνα με την Κομισιόν, το 2022 και το πρώτο εξάμηνο του 2023, οι τράπεζες επωφελήθηκαν από την αύξηση των περιθωρίων επιτοκίου, η οποία ενίσχυσε την κερδοφορία των τραπεζών, επιτρέποντάς τους να ενισχύσουν τους κεφαλαιακούς τους δείκτες. Ωστόσο, τα περιθώρια επιτοκίου αναμένεται να μειωθούν λόγω της αύξησης του κόστους χρηματοδότησης, συμπεριλαμβανομένων των υψηλότερων επιτοκίων καταθέσεων.
Ομως η εκκαθάριση των μη εξυπηρετούμενων οφειλών από τους διαχειριστές εξακολουθεί να αντιμετωπίζει προκλήσεις όπως οι καθυστερήσεις στις δικαστικές διαδικασίες, ο υψηλό ποσοστό άγονων πλειστηριασμών και, σε μικρότερο βαθμό, η διαδικασία του «εξωδικαστικού συμβιβασμού».
Σύμφωνα με την έκθεση, η αποτελεσματική αναδιάρθρωση του χρέους και η αποτελεσματική λειτουργία της αναγκαστικής είσπραξης οφειλών, σε συνδυασμό με τη λειτουργία της δευτερογενούς αγοράς για τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια, θα αποτελέσουν το κλειδί για την περαιτέρω μείωση των μη εξυπηρετούμενων δανείων και κατ’ επέκταση για τη στήριξη της οικονομικής απόδοσης της οικονομίας.
*******
Για πρώτη φορά από το 2015, το απόθεμα των μη εξυπηρετούμενων δανείων (ΜΕΔ – NPLs) στους ισολογισμούς των ευρωπαϊκών τραπεζών αυξάνεται, αν και με μέτριο ρυθμό. Παρόλα αυτά, κατά τον οίκο Scope, το πιο πιθανό σενάριο είναι η σταδιακή και μόνο επιδείνωση της ποιότητας του ενεργητικού των τραπεζών ως αποτέλεσμα των υψηλότερων επιτοκίων και της μέτριας οικονομικής ανάκαμψης στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες.
Αλλά αυτό θα έχει μόνο οριακό αντίκτυπο στην πιστοληπτική ικανότητα των ευρωπαϊκών τραπεζών. Ένα σοκ ΜΕΔ είναι απίθανο να πραγματοποιηθεί, κατά τον Scope, ο οποίος μάλιστα επισημαίνει ότι χώρες που είχαν πρωταγωνιστήσει στο παρελθόν στα υψηλά επίπεδα προβληματικών δανείων, όπως η Ιταλία και η Ελλάδα, θα έχουν καλύτερες επιδόσεις. Ωστόσο, εάν η οικονομική επιβράδυνση είναι πιο έντονη, θα μπορούσε να υπάρξει ευρύτερη υλοποίηση του πιστωτικού κινδύνου κατά το δεύτερο εξάμηνο.
Όπως σημειώνει ο οίκος μια παρατεταμένη περίοδος αυξημένων επιτοκίων είναι ο κύριος κίνδυνος για τους δανειολήπτες λιανικής και επιχειρήσεων που ήδη υποφέρουν από μειωμένο καθαρό διαθέσιμο εισόδημα ή συμπιεσμένα περιθώρια κέρδους. Πιθανότατα θα θέσει ένα διάλειμμα στη ζήτηση πιστώσεων, θα επηρεάσει περαιτέρω την παραγωγή δανείων και θα αυξήσει τον κίνδυνο αθέτησης. Θα επηρεάσει επίσης τον δυναμισμό των τομέων των ακινήτων και των κατασκευών.
*******
Στην τελική ευθεία μπαίνουν τέσσερα μεγάλα έργα που ισχυροποιούν και αναβαθμίζουν την Ελλάδα, καθώς χθές αποσφραγίστηκαν οι φάκελοι των τεχνικών προσφορών για τον ΒΟΑΚ
Το έργο του ΒΟΑΚ είναι ύψους 1,75 δισ. ευρώ, ενώ οι τεχνικές προσφορές έχουν υποβληθεί -σύμφωνα με πληροφορίες- από τη ΓΕΚ Τέρνα και τις κοινοπραξίες Άκτωρ Παραχωρήσεις – Mytilineos και Άβαξ – EGIS – Meridiam (Ένωση Ιδομενέας).
Επίσης προσφορές για το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά κατέθεσαν, σύμφωνα με πληροφορίες, οι Άβαξ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ, ΑΚΤΩΡ και η κοινοπραξία ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΤΕΝΑ-ΕΡΕΤΒΟ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ-ΟΔΟΣ, συμμετέχοντας στον σχετικό διαγωνισμό, ο οποίος είχε επαναπροκηρυχθεί.
Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 310 εκατ. ευρώ ενώ περιλαμβάνονται και επιπλέον 76 εκατ. ευρώ ως προαιρέσεις, για το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά και τις συνδέσεις με αεροδρόμιο και ΒΙΠΕ Ιωαννίνων.
Συνολικά το κόστος ανέρχεται σε 386 εκατ. ευρώ. Με έκπτωση περίπου 17% η Άβαξ έχει, σύμφωνα με πληροφορίες έχει καταθέσει την καλύτερη οικονομική προσφορά.
Κατατέθηκαν επίσης οι φάκελοι εκδήλωσης ενδιαφέροντος για ένα ακόμη οδικό έργο που αφορά τον άξονα Λαμία- Καρπενήσι και ειδικότερα το τμήμα Μακρακώμη-Τυμφρηστός, μήκους 30 χλμ., όπου σύμφωνα με πληροφορίες το παρών έδωσαν οι Άβαξ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ, Άκτωρ, αλλά και οι κοινοπραξίες ΤΕΚΑΛ-TRACE-ΕΛΙΚΑ και ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΤΕΝΑ-ΕΡΕΤΒΟ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ-ΟΔΟΣ.
Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 200 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, 161,29 εκατ. ευρώ).
