Οι αξιωματούχοι της ΕΚΤ συμφωνούν ότι η συζήτηση για μείωση επιτοκίων είναι πρόωρη. Αυτό ήταν το μήνυμα της Κριστίν Λαγκάρντ στη συνέντευξη Τύπου που ακολούθησε μετά την αναμενόμενη απόφαση να παραμείνουν αμετάβλητα τα επιτόκια για τρίτη συνεχή συνεδρίαση στο ιστορικό ρεκόρ του 4%.
Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με την αναφορά της στο Νταβός σε πιθανή μείωση επιτοκίων το καλοκαίρι, είπε ότι συνεχίζει να υποστηρίζει τη θέση της και όχι τις ερμηνείες που δίνουν οι άλλοι σε αυτές. «Εξαρτόμαστε από τα οικονομικά δεδομένα και όχι από το ημερολόγιο», πρόσθεσε χαρακτηριστικά.
«Παίρνουμε αποφάσεις από συνεδρίαση σε συνεδρίαση», δήλωσε σε άλλο σημείο η επικεφαλής της ΕΚΤ, παρότι αναγνώρισε ότι η οικονομία της Ευρωζώνης είναι πιθανό να έχει μείνει στάσιμη το τελευταίο τρίμηνο του 2023 και ότι τα νέα στοιχεία δείχνουν αδυναμία στο εγγύς μέλλον. Ανέφερε, δε, ότι ορισμένοι δείκτες του πληθωρισμού είναι πιο αδύναμοι από τις προβλέψεις της ΕΚΤ, ενώ αναμένεται να σημειώσει περαιτέρω πτώση κατά τη διάρκεια του 2024.
Παράλληλα, έκανε εκ νέου έκκληση στις κυβερνήσεις να συνεχίσουν να περιορίζουν τα μέτρα στήριξης που σχετίζονται με την ενέργεια, τονίζοντας ότι οι δημοσιονομικές και διαρθρωτικές πολιτικές θα πρέπει να σχεδιαστούν για να καταστήσουν τις οικονομία μας πιο παραγωγική και ανταγωνιστική, καθώς και να μειωθούν σταδιακά οι υψηλοί δείκτες δημόσιου χρέους.
«Είμαστε αποφασισμένοι να διασφαλίσουμε ότι ο πληθωρισμός θα επανέλθει εγκαίρως στον μεσοπρόθεσμο στόχο του 2% σημείωσε η κ. Λαγκάρντ.
*******
Ανάπτυξη ελαφρώς υψηλότερη σε σύγκριση με το 2023 (2,2%) αναμένει για φέτος το ΙΟΒΕ, με την ελληνική οικονομία να διατηρεί τη δυναμική και την εξωστρέφειά της, στηριζόμενη στους ευρωπαϊκούς πόρους, τη δημοσιονομική πειθαρχία και την ενίσχυση της παραγωγικότητας μέσω μεταρρυθμίσεων.
Σύμφωνα με την τριμηνιαία έκθεση, το ΙΟΒΕ επιβεβαιώνει την πρόβλεψή του για ανάπτυξη 2,4% το 2024, επισημαίνοντας όμως ότι επικρατεί διάχυτη αβεβαιότητα σε ό,τι αφορά το μέγεθος των κινδύνων που απορρέουν από το διεθνές περιβάλλον.
Στο πεδίο του πληθωρισμού προβλέπει ότι θα διαμορφωθεί στο 2,8% κατά μέσον όρο. Ωστόσο, σημειώνει ότι οι γεωπολιτικές εντάσεις με παρενέργειες στο διεθνές εμπόριο (π.χ. Ερυθρά θάλασσα), καθώς και οι πιθανές νέες διαταραχές από την πλευρά της προσφοράς σε ορισμένες κατηγορίες αγαθών, όπως γαλακτοκομικά και τυροκομικά προϊόντα, όσπρια και κρεατικά, λόγω και των φυσικών καταστροφών στη Θεσσαλία, δύνανται να επιφέρουν αυξητικές επιδράσεις.
Για την ανεργία, το ΙΟΒΕ διαβλέπει ότι δεν θα καταφέρει να πέσει κάτω από το ορόσημο του 10% και ότι τελικά θα φτάσει στο 10,5%. Σημειώνει άλλωστε ότι τους τελευταίους μήνες του 2023 ο ρυθμός μείωσης της ανεργίας εμφάνισε σημάδια «κόπωσης»
Ταυτόχρονα το ΙΟΒΕ εκτιμά ότι θα σημειωθεί σημαντική αύξηση των πάγιων επενδύσεων της τάξης του 11%, αλλά και ότι θα διατηρηθεί η δυναμική της ιδιωτικής κατανάλωσης, με αύξηση 1,3%. Η άνοδος των παγίων επενδύσεων αποδίδεται στους εισερχόμενους ευρωπαϊκούς πόρους (αναθεώρηση του Σχεδίου «Ελλάδα 2.0» εντός του 2023, επέκταση δανειακού σκέλους ΤΑΑ, έγκριση του Σχεδίου REPowerEU), ενώ και η ανάκτηση της επενδυτικής βαθμίδας από τους διεθνείς οίκους αξιολόγησης ενισχύει την εμπιστοσύνη προς την ελληνική οικονομία, δημιουργώντας προοπτικές για περαιτέρω διεύρυνση της επενδυτικής βάσης.
*******
Προβάδισμα στη μάχη για τη σύμβαση παραχώρησης του μεγάλου τμήματος του ΒΟΑΚ αποκτά η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του Γιώργου Περιστέρη, η οποία υπέβαλε την καλύτερη οικονομική προσφορά.
Πρόκειται για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, καθώς θα εξυπηρετεί τις τρεις μεγαλύτερες πόλεις της Κρήτης, δηλαδή Χανιά, Ρέθυμνο και Ηράκλειο. Συγκεκριμένα αφορά το κομμάτι Χανιά-Χερσόνησος, μήκους 157 χιλιομέτρων του οποίου ο διαγωνισμός προχωρά με τη μέθοδο της παραχώρησης.
Τα επόμενα βήματα της διαδικασίας είναι καταρχάς η ανάδειξη προσωρινού αναδόχου, μετά την ολοκλήρωση του ελέγχου των φακέλων οικονομικών προσφορών, την έκδοση του σχετικού πρακτικού της Επιτροπής Διενέργειας Διαγωνισμού και την απόφαση της Αναθέτουσας Αρχής επί του πρακτικού.
Tο κατασκευαστικό κόστος του έργου υπολογίζεται σε περίπου 1,8 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες, η οικονομική προσφορά της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ προβλέπει ότι κατά την περίοδο μελετών – κατασκευών η αιτούμενη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου θα ανέλθει στα 693 εκατ. ευρώ (σε τρέχουσες τιμές και θα προέλθουν από το ΕΣΠΑ 2021-2027 και από το Ταμείο Ανάκαμψης), ενώ η επιδότηση κατά την περίοδο λειτουργίας (δικαίωμα απόληψης σκιώδους διοδίου) αντιστοιχεί σε ποσοστό 64,62% επί των επιβαλλόμενων στους χρήστες διοδίων τελών. Με άλλα λόγια, το δημόσιο θα επιδοτεί μέρος των διοδίων. Δηλαδή ο χρήστης του οδικού άξονα θα πληρώνει το αντίτιμο των διοδίων που αντιστοιχεί και στους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους (0,063 ευρώ ανά χλμ.), ενώ το δημόσιο θα επιδοτεί τον παραχωρησιούχο με τα “σκιώδη” διόδια, το ύψος των οποίων θα καθοριστεί στη διαγωνιστική διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη.
Υπενθυμίζεται ότι προσφορές για τον διαγωνισμό είχαν καταθέσει η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις με τη Μυτιληναίος, η AVAX με δύο γαλλικές εταιρείες (την Egis Project και το επενδυτικό fund Meridiam) ενώ αυτόνομα κατέβηκε στον διαγωνισμό ο όμιλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
